林州市安普工矿器材厂

检查道岔各部件的几何形位及工况，使之处于正常状态，保证正常的工作。

  随着我国经济水平的不断发展，交通方式也越来越多，并且越来越便利。如果是汽车的话，是有方向盘的，但是如果是火车渡线道岔，线路通常是不止一条的无极绳道岔，这时该怎么办呢？

     道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，岔道的结构是很复杂的，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。

道岔转换途中受阻将会导致道岔不能转换到底时，应使道岔转回原位。在道岔转换完毕后，应能自动断开启动电路。

其实，无论是盾构道岔，还是其它种类的道岔渡线道岔，在列车运行的过程中起到非常重要的作用，且直接影响到列车的运行状态。因此，无论是在安装道岔时，还是在后期的维护过程中，都需要格外的注意。

道岔在铺设的过程中对称道岔，除了需要对各种道岔配件进行安装，还需要根据道路的类型，

按照道岔结构，由前向后，分别是转辙，导曲，辙叉部及附带曲线常见病害的原因。

浮放道岔

   转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例较大，病害原因分析判断和调整矫正方法过程也非常繁琐复杂，同时还须电务配合，如整治方法和作业程序不对，往往整治效果不佳，引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成，

辙叉心轨工作边的延长交点称为辙叉心轨理论，由于制造工艺关系，实际上有6-10mm的宽度。护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。主要作用在于制约车轮子走行方向，使之通过有害空间，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。

无论是双开道岔，还是其它种类的道岔渡线道岔，在实际实用的过程中，为了确保道岔可以正常行车，则需要对道岔进行定期检查及维护。虽然，通过做好日常检查及维护，可以降低双开道岔，及其它道岔的故障率，但在实际应用的过程中，还是避免不了会发生故障。

一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象，铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。

不同煤矿道岔型号铺设标准

      随着我们生活水平的提高，出行交通工具也越来越多，火车、高铁、地铁等一些有轨道的工具也开始在很多地方普及。想要实现更快速的出行，便需要在铁路道岔上入手，一般来说，列车速度越快，所需要的道岔型号越大。