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2021-02-23 09:30:25
对曲尖轨加强监控,侧磨初期要及时进行打磨,在日常道岔养护维修中尽量消去道岔方向病害,减少尖轨附加应力,减缓曲尖轨侧磨发展,延长使用寿命,必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。
注重顶铁的状态控制双开道岔,做到不顶死不离缝无极绳道岔。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯,恶化了尖轨平顺度;顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长, 尖轨由点位移转变为线位移,尖轨、基本轨受横向冲击力增加,转辙部位框架难以保持,二动部位不密贴加大,进而钢轨侧磨加大。
显而易见,辙叉角α越小,N值就越大对称道岔,导曲线半径也越大渡线道岔,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。
为保证铁路配件良好使用,需要经常对道岔设备进行检修和补强,以提高道岔设备质量,避免事故的发生,铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准:
通过解读以上信息,可以清晰的了解到,道岔有着不同的种类,常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等。不同种类的道岔,具有不同的特点。
其实,道岔作为一种运行线中,为了确保能正常运行,在安装及日常检查维护的过程中,则还需要注意很多细节。道岔厂家下面将与大家分享的是铁路道岔安装跳线的要点。
1.在安装前,须要确定道岔跳线的型号、规格应符合设计规范,安装位置按图纸安装。一般情况下,上电段采用37*1.2型道岔跳线,非上电段采用19*1.2型道岔跳线。
整体道床具有维护工作少,结构简单,整体性强,表面整洁等优点,但如果基地如果发生沉陷,修补困难。轨枕是支撑钢轨,并将钢轨上所承受的压力传递给道床,同时保证钢轨轨距不变动,地铁车辆段内一般采用木枕,而正线使用较多的是混凝土短枕或混凝土长枕,即时未浇筑道床前的铺设,道床浇灌后轨枕将与道床合为一体,轨枕根据线路运量及列车速度,每公里一般铺设1520-1840根之间。
随着列车提速和重载列车的开行,线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出,特别是在道岔处更为明显,控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
道岔是一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备,道岔是复杂的连接设备,过岔速度直接影响列车的通过速度,道岔是三大薄弱环节之一。
道岔在组装铺设时留的主要病害包括铁路电气化改造后,电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等。
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