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2022-08-02 09:16:38
对曲尖轨加强监控,侧磨初期要及时进行打磨,在日常道岔养护维修中尽量消去道岔方向病害,减少尖轨附加应力,减缓曲尖轨侧磨发展,延长使用寿命,必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。
注重顶铁的状态控制,做到不顶死不离缝交分道岔。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯无极绳道岔,恶化了尖轨平顺度;顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长, 尖轨由点位移转变为线位移,尖轨、基本轨受横向冲击力增加,转辙部位框架难以保持,二动部位不密贴加大,进而钢轨侧磨加大。
当组装道岔的位置较宽裕时,施工时只作横移,不作纵移,这样可以减少施工的工作量。但是道岔纵移是不可避免的渡线道岔。
搭设组装平台,组装平件台要搭设平稳,组装后道岔不侵限界。技术要求是,由于提速道岔重要大,因此平台搭设须要平稳牢固;平台须平整,使预铺的整组道岔大平良好;平台高度须适宜对称道岔,既要考虑到道岔起落量不宜太大,又要考虑到横移是的坡度和纵移的方便。
道岔上台组装,将道岔吊运到平台上,按编号摆放,并使直股外出侧在一套直线上。将垫板,滑床板,焦垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分先后顺序铺设,连接后安装扣件。再把支距,轨距,螺栓等搞好。同时,配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置,并进行调试。
在预辅道岔时,还要确保辅设效果则需要注意很多细节。预辅道岔须方正,道岔的直股一般应平行于既有道岔直股;
钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分,钢轨成“工”字型,地铁正线一般采用60KG/M的钢轨,而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨,它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接,正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件,地铁一般采用W弹条式扣件,其结构简单,而且弹性较好,扣压力大,因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备,一般用在折返线等地方,常见的使普通单开道岔,当然也有较复杂的交叉式道岔。
无论是火车、地铁还是高铁它们的运行都是离不开轨道的,而铁路道岔的应用对于列车的转向带来了便利。要知道在列车转向时,是铁路道岔也会受到一定的冲击,因此也需要对道岔的质量有严格的要求,那么铁路道岔从出现到目前的应用都有哪些发展呢?
道岔是两条铁轨间的一个部分可以活动的特殊部分,负责在需要的时候将两条轨道曲线过渡到一起,或者让同一条轨道分开。
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