林州市安普工矿器材厂

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大对称道岔，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性无极绳道岔，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。

   为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：

4.连杆及外锁装置无旧损和裂纹，连杆无磨削和腐蚀，销孔磨损不超过1mm，绝缘良好。

5.道岔厂家指出，示棒连接铁的绝缘良好，外锁连接铁与示棒连接铁的绝缘良好，当无绝缘时，间隙应保持在3mm以上，不得与其他部件碰撞，螺栓紧固。

   作为道岔生产厂家，我公司可以根据客户的要求，推荐及铺设不同种类的道岔，如盾构道岔，单开道岔，双开道岔，转盘道岔，交分渡线道岔等。

可以根据客户的要求推荐及提供种类多样的道岔。

道岔的结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

道岔的使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

道岔限制了火车的运行速度，因为道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过道岔时须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，但速度会受到车站道岔的影响。

火车运行，大家在坐火车的时候都能感觉到，当火车经过道岔的时候会有摇晃的感觉，这就是因为火车经过道岔，产生了横向晃车的现象，进而也会增加火车的脱轨系数，影响火车的运行。

虽然，经过近几年的发展，道岔的种类有很多，但无论是哪种类型的道岔，都是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

钢轨是支撑列车并引导列车运行的一个轨道部分，钢轨成“工”字型，地铁正线一般采用60KG/M的钢轨，而道岔用轨一般选用50KG/M的钢轨，它们之间使用异形轨和鱼尾板进行连接，正线钢轨则直接焊接成为一根无缝整轨。扣件是将钢轨紧扣在轨枕上的一个联结零件，地铁一般采用W弹条式扣件，其结构简单，而且弹性较好，扣压力大，因此被地铁大量使用。道岔是使列车从一条线路转入另一条线路的连接设备，一般用在折返线等地方，常见的使普通单开道岔，当然也有较复杂的交叉式道岔。

一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象，铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。

不同煤矿道岔型号铺设标准

      随着我们生活水平的提高，出行交通工具也越来越多，火车、高铁、地铁等一些有轨道的工具也开始在很多地方普及。想要实现更快速的出行，便需要在铁路道岔上入手，一般来说，列车速度越快，所需要的道岔型号越大。