林州市安普工矿器材厂

其实，经过多年来的发展，道岔的种类在不断增多，能满足广大客户对各类道岔的需求。然而，作为广大客户来讲防护道岔，在面对众多不同的道岔时无极绳道岔，往往不知道应该怎样挑选道岔，不知道哪种类型的道岔更符合应用要求。之所以会出现这样的情况，主要是由于对道岔的了解并不是太全，为了解答大家对道岔的疑惑，更进一步增加对道岔的了解，盾构道岔生产商将总结多年来的经验，向大家简单的讲一下道岔的基本信息。

摆放道岔时，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔内，以免损坏套管；电务转换设备及杆件应安装在的钢叉枕内渡线道岔，安装时要上好双向绝缘；检查尖轨与基本轨的密贴；尖轨跟部采用限位器结构；道岔采用2型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹条扣压。可动心轨辙叉组装铺设达到标准要求。

   扣件及垫板安装的要求，先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13号轨距块，

在非工作边上一侧放11号轨距块，要求轨距块顶住胶垫和胶板；滑床板与护轨垫板安装弹片时对称道岔，要注意区分弹片的正反面；注意区分梢钉的规格；混凝土岔枕套管内涂以黄油，以防螺栓锈蚀；道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。

对于一组普通单开道岔来讲，主要是由转辙器，辙叉及护轨，连接部分及岔枕组成。

转辙器主要是由两根尖轨，两根基本轨，联结零件及转辙机械等。道岔基本轨用12.5m或25mm的标准轨制成，有切底的不切底两种形式。

道岔的种类、焊接方式、扳动方式都有哪些？

“火车跑的快，全靠车头带”这句话大家想必都很熟悉了，它提到的是火车运行时的速度，但火车如果想变道改变运行的方向，你知道要怎么办么？是靠车头还是靠司机？

都是错的，火车在钢轨上运行，想要改变方向，靠的都是——道岔。其实所有的轨道交通，不管哪一种类型，列车转线都无法由司机来操作，都得靠道岔出马。

如果你坐火车在晚间经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。

煤矿道岔型号大全及型号含义

道岔型号分类：道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)、交叉渡线(JD)、对称组合(DZ)、菱形交叉(JC)、四轨套线道岔(TX)

一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。为了减轻这种现象，铁路工程师们在很多方面又对道岔做出了大量改进。

不同煤矿道岔型号铺设标准

      随着我们生活水平的提高，出行交通工具也越来越多，火车、高铁、地铁等一些有轨道的工具也开始在很多地方普及。想要实现更快速的出行，便需要在铁路道岔上入手，一般来说，列车速度越快，所需要的道岔型号越大。