林州市安普工矿器材厂

道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能复式交分道岔。道岔调试可分成两个步骤无极绳道岔，先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过1mm；模板结束后需要进行二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过1mm。

   道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，安装道岔调高垫板和弹性基板; 然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件。扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的须进行整改工作。

在道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障渡线道岔，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

   道岔一旦启动就须要转换到底，不受车辆进入影响。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转对称道岔，就有可能造成脱轨或挤岔事故。道岔启动电路接通后，由于某种原因电路故障使道岔未能转动，应能自动断开启动电路，以免故障消除后造成道岔自动转换。

按照道岔结构，由前向后，分别是转辙，导曲，辙叉部及附带曲线常见病害的原因。

浮放道岔

   转辙部轨距和尖轨密贴状态不良占转辙部病害的比例较大，病害原因分析判断和调整矫正方法过程也非常繁琐复杂，同时还须电务配合，如整治方法和作业程序不对，往往整治效果不佳，引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。转辙部由两组框架组成，

道岔的结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

道岔的使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

   整修轨距，水平，方向，高低，做到各部几何尺寸无超限，确实达到上部准，下部稳的技术要求。复紧螺母，弹条扣件螺母的拧紧程度以弹条中部前端下部与轨距块接触为准。复紧防构螺母时，严禁上，下螺母一起拧紧，应先松开上螺母，下螺母按规定扭矩拧紧后，再拧紧上螺母。

在应用盾构道岔时，可以通过定期检查及养护盾构道岔，使之长期保持正常的运行状态，延长使用寿命。当然，当盾构道岔出现问题后，还需要及时处理解决，避免造成更大的损失。

   作为道岔供应商，除了可以根据客户的要求，提供及铺设不同种类的道岔。但为了确保道岔的铺设质量，减少施工的时间，提速道岔的铺设，须要采用预铺。在进行道岔预铺时，要对道岔的预铺位置进行现场勘查，根据地形，地貌情况，并按道岔长，宽，确定道岔预铺方案。

辙叉心轨工作边的延长交点称为辙叉心轨理论，由于制造工艺关系，实际上有6-10mm的宽度。护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。主要作用在于制约车轮子走行方向，使之通过有害空间，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。

无论是双开道岔，还是其它种类的道岔，在实际实用的过程中，为了确保道岔可以正常行车，则需要对道岔进行定期检查及维护。虽然，通过做好日常检查及维护，可以降低双开道岔，及其它道岔的故障率，但在实际应用的过程中，还是避免不了会发生故障。