林州市安普工矿器材厂

还有就是道岔的结构是扣板式，并且具有很强的约束性，然后还有不合理的作业方法，强行凑合轨距还有支距，然后就会引起各个接续部的不圆顺，可以对作业方法进行适当的改进，确保轨距和支距的正确、圆顺，保证不会产生较大内力。还有就是钢轨和零件没有准确的连接，引起方向不正，可以加强维修各个零件，确认位置渡线道岔，发挥它的作用

 对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消去道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。

    注重顶铁的状态控制，做到不顶死不离缝。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯，恶化了尖轨平顺度；顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长对称道岔， 尖轨由点位移转变为线位移，尖轨、基本轨受横向冲击力增加，转辙部位框架难以保持，二动部位不密贴加大，进而钢轨侧磨加大。

1、道岔、道床和枕木的不一致会导致车辆摇晃。如果车站分岔道岔、道床、枕木等，那么轨道的纵向刚度就会不同，在运行条件下列车会引起车厢震动。

2、转弯处空吊车造成车辆晃动。道岔的道岔位置由于受电气设备的影响，捣固比较困难，容易产生吊空。特别是钢轨的顶端，一旦空吊车形成，除了空吊身造成车辆颠簸外，它还会使锐轨跳起，使锐轨在垂直上粘住基本钢轨。这种关系的变化，进而引起轮轨关系的变化，使汽车晃动更加明显。

2.跳线在按照正常方法安装好后，还需要进行检查，验收。从而进一步确定道岔跳线安装是否笔直，固定好，机组不松断。

   3.道岔跳线主要位于道岔位置，轨道与道岔通过电缆连接，保证形成完整的轨道电路，可检测轨道占用的设备。

   4.当道岔跳线穿过钢轨时，钢轨底部以下距离不得小于30mm，不能用镇流器埋置。

   5.道岔电杆线安装在轨道绝缘接头3-4间距枕木。道岔跳线和插头钉焊牢固，无生锈和脱落现象。插头不能弯曲，驱动深度为1-4mm，以暴露轨的另一侧。插头应与插头紧密接触，并用白色调色漆密封。

道岔转换途中受阻将会导致道岔不能转换到底时，应使道岔转回原位。在道岔转换完毕后，应能自动断开启动电路。

其实，无论是盾构道岔，还是其它种类的道岔，在列车运行的过程中起到非常重要的作用，且直接影响到列车的运行状态。因此，无论是在安装道岔时，还是在后期的维护过程中，都需要格外的注意。

道岔在铺设的过程中，除了需要对各种道岔配件进行安装，还需要根据道路的类型，

运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当，引发各种病害。特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔设备也在同步发展。

   各种新型道岔相继上道使用，对于如何贯彻预防为主，防冶结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车，延长设备使用寿命和维修周期，提升总体经营管理水平是养路人须要面对的问题。